Svaka sedmica donosi nove preokrete u vezi s ratom u Iranu i krizom koja je uglavnom držala Hormuški moreuz, ključnu rutu za isporuke goriva, zatvorenim. Kako je kriza trajala, elektrifikacija i energija koja nije bazirana na fosilnim gorivima privukli su sve više pažnje, piše američki magazin Time.
Dugoročno gledano, električna vozila mogu zamijeniti naftu koja se rafinira u gorivo za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. A obnovljivi izvori eergije mogu zamijeniti prirodni plin u elektroenergetskom sektoru. U javnoj diskusiji uglavnom nedostaje prilika za kataliziranje šireg prelaska na alternativna goriva u sektorima koji se ne mogu lako elektrifikovati.
Zatvaranje Hormuškog moreuza ne samo da je zaustavilo protok prirodnog plina i sirove nafte, već je istovremeno otežalo i dopremanje rafiniranih proizvoda – svega, od mlaznog goriva do goriva za kuhanje – na tržište. Teoretski, i brzi porast cijena i trenutna volatilnost trebali bi pružiti snažan poticaj za ulaganje u alternativna goriva. Stvarnost je složenija. Iste sile koje zagovaraju alternativna goriva također otežavaju ulaganje upravo sada.
Možda nema boljeg primjera za ilustraciju izazova od mlaznog goriva. Stotine hiljada barela mlaznog goriva napuštalo je Hormuški moreuz svaki dan prije krize. Na nekim mjestima, uključujući Evropu, ta zaliha je bila ključna za održavanje aviona u zraku. Prema podacima S&P Globala, više od 40% uvoza mlaznog goriva na kontinentu prošle godine poticalo je iz Perzijskog zaljeva.
Alternative su već na tržištu. Održivo avionsko gorivo (SAF), krovni naziv za širok spektar izvora goriva, uključujući sve od recikliranog goriva za kuhanje do goriva biljnog porijekla, miješa se s mlaznim gorivom u mnogim dijelovima svijeta, smanjujući emisije ugljika od letenja. Međutim, posljednjih godina SAF je bio od 3 do 5 puta skuplji od konvencionalnog mlaznog goriva. Zatvaranje Hormuškog tjesnaca smanjilo je dio te razlike, ostavljajući cijene SAF-a bliže 1,5 do 2 puta skupljim.
Ali, s obzirom na to da više cijene goriva smanjuju profit aviokompanija, kompanije su sada u lošem položaju da iskoriste ovaj trenutak. Kako bi olakšale proizvodnju goriva za gorivo (SAF), aviokompanije obično pristaju na dugoročne ugovore o kupovini. S obzirom na visok nivo geopolitičke neizvjesnosti, ovo nije trenutak da se rukovodioci obavežu na premiju u cijeni bez regulatornog mandata. SAF možda zvuči lijepo, ali i dalje je nedostižan.
S druge strane, rafinerije koje proizvode SAF ostvaruju rekordne profitne marže. Ali i one se suočavaju s prevelikom neizvjesnošću jer cijene drastično fluktuiraju. Na konferencijama o zaradi ovog ljeta kažu da su više fokusirani na poboljšanje poslovanja i izvršavanje postojećih planova nego na ulaganje u nove projekte.
Na nacionalnom nivou, razmišljanje bi trebalo biti drugačije. SAF je skuplji, ali vlada sada jasno može vidjeti razliku kao premiju za energetsku sigurnost, kao i prednost održivosti. Vrijedi platiti da bi se zaštitila ekonomija zemlje u slučaju situacije slične Hormuškoj.
Industrija već vidi ovu priliku. Prošle godine, jedan rukovodilac SAF-a me ispravio kada sam upotrijebio riječ “održivo”. To je “sintetičko avionsko gorivo”. Bolja optika, rekao je.
Uprkos tome, reakcija vlada širom svijeta do sada je bila neujednačena. Ovaj trenutak je ojačao odlučnost kreatora politika u Evropskoj uniji, gdje se mandat za SAF (Super Airlines – sigurnosne mjere) aviokompanija suočava s otporom industrije otkako je potpisan 2023. godine. U SAD-u, debata o SAF-u i dalje je u zastoju. Prošle godine, poreski podsticaj za SAF preživio je ukidanje Zakona o smanjenju inflacije, iako po smanjenoj stopi. Poreski podsticaji mogu pomoći u pokretanju tržišta, ali nisu dovoljni; vlade mogu pomoći u koordinaciji potrebne infrastrukture.
Čak i usred neizvjesnosti, pametna preduzeća – bilo da se radi o aviokompanijama, rafinerijama, kompanijama za transport goriva ili trgovcima robom – bit će ona koja će shvatiti kako primijeniti alternativna goriva uz istovremeno ublažavanje rizik
SAF je, naravno, samo jedan primjer. Goriva predstavljaju gotovo 80% konačne potrošnje energije, a ne može se sve elektrificirati. „Nismo imali ništa slično uspjehu u proizvodnji pristupačnih, skalabilnih goriva s niskim udjelom ugljika koja bi zamijenila naftu“, kaže Ernie Moniz, bivši američki ministar energetike koji sada vodi Inicijativu za energetsku budućnost. „Potrebne su nam mnoge inovacije na strani goriva.“
Nakon decenija uspjeha u inovacijama i primjeni alternativa za čistu energiju, potrebno je uložiti više truda u razvoj molekula. Današnja nestabilnost predstavlja poslovnu prednost.
